七年前總編也來過這裡，不過那時ELAC還沒研發出X-JET同軸單體這項技術，工廠裡當然也沒有X-JET這條生產線。接下來就讓我們趕緊一探X-JET的生產奧秘。

Thomas首先給我們看的，是X-JET的中音振膜。照片中的是中音振膜中間的蜂巢結構層，之後表面還會再附上一層鋁合金振膜，構成複合式振膜。別以為這蜂巢振膜看來像是紙板，其實它的硬度非常高，必須要用水刀切割，才能精密的做出ELAC需要的振膜形狀。

表面加上一層鋁合金材質後的X-JET中音振膜，不過這是第一代振膜的存檔照片。

這張照片中的才是最新的第二代X-JET中音振膜，表面已經改採CE水晶振膜設計，形狀也改為半圓形突起結構。在這層水晶振膜裡面的同樣是蜂巢結構層，兩者之間填有阻尼物質。第二代設計有何改進之處？Thomas說改良後的X-JET中音振膜運動更穩定，也更線性。

再看到X-JET中音振膜的音圈，ELAC採用扁銅線繞製，以提升音圈效率。音圈很短，但是口徑很大，在這種條件下，要製作出又輕又堅固的音圈，是極高的挑戰。

準備上膠固定音圈，又是一項精密度極高的作業，必須仰賴特殊機具達成。

這部機具可以用吸盤把中音振膜固定住，以便進行精密的加工上膠作業。

精密的上膠作業。

精確的黏合音圈與X-JET中音振膜，音圈接合處必須確實的浸入黏膠之中才行。

X-JET中音振膜與音圈的組裝，必須送到這個小抽屜中，經過UV紫外線照射後，才能讓黏膠確實凝固。

把固定好音圈的中音振膜放入X-JET單體框架，這樣就算了事了嗎？當然不是，要讓這個中音振膜運動的最困難之處，在於振膜內外圈都必須要有懸邊支撐。這兩道懸邊，也就是讓X-JET中音振膜精確運動的關鍵。

請想像，兩道懸邊，必須塗上四圈黏膠才能固定。何況X-JET中音懸邊如此細緻，黏膠的塗佈與用量控制必須更加精確才行。為了完成這項工作，ELAC當然又特別打造一部機具來執行這項工作。

又是一部ELAC特別打造的機具，這是用來定位X-JET中音振膜、懸邊、音圈與磁鐵用的。

由於沒有作業員實際操作，只好請大家想像一下X-JET中音振膜與框架固定在這部機具上的狀況。

要精確定位X-JET中音的振膜、懸邊、音圈與磁鐵，還必須依靠這個金屬模具才行。這些模具看來是用CNC電腦切削而成，Thomas說精密度必須非常高，製造這些模具的成本當然也非常昂貴。

Thomas說這個中音振膜的前後活塞運動幅度是4mm，肩負了再生音樂重播最重要的中頻音域。為了重現最細微的中頻訊號，許多中音單體都採用泡棉懸邊來達成這項任務，但是泡棉的壽命有限，不符合ELAC對於喇叭耐用性的要求，所以他們改採特殊的布質編織懸邊，幾乎不用擔心變質問題。

X-JET中音懸邊的表面還必須塗上一層特殊塗料，以提升耐用性。

X-JET中音振膜終於組裝完成，接下來只要把JET高音單體裝在中間即可。

作業員實際工作的狀況。這一整排用途各不相同的機器，全是為了製造X-JET單體而特別打造，所有機具都是ELAC工程師自行開發設計，可見ELAC為了實現X-JET同軸單體這項技術，投入了多少成本與心力。

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