2022年5月22日下午，我應邀去台中，為IASCA（International Auto Sound Challenge Association) Taiwan汽車音響競賽協會做一場演講。演講主題是汽車音響與家用音響的相關聯、家用音響對聲音表現的要求與判斷、音響的基本知識，以及電動車未來的影、音娛樂等。IASCA是在1987年創立於美國佛羅里達州，現在已經在全世界幾十個國家有分支機構。IASCA在各地舉辦高規格汽車音響競賽，並且培養競賽裁判以及安裝技術人員，這次的演講是由現任會長劉偉僚以及前會長張海清(海哥)促成。
IASCA Taiwan 汽車音響競賽協會劉漢盛總編開講，家用音響與改裝車音響的交流。 ... ... ...
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當天舉岸活動的場地是南山保險在台中烏日所蓋的訓練中心。
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除了主辦單位，另外還有七家汽車音響業者協辦。
活動時間從下午一點開始，由於我對汽車音響涉獵不深，所以協會特別安排幾部經過仔細安裝的汽車，以及一部沒有改裝的汽車來讓我做比較。我從一點聽到二點多，在幾部改裝過的汽車中做比較，並且量測汽車中的背景噪音值與頻率響應曲線。從二點半開始，我進行二堂課的演講，中間有大約20分鐘的休息，一直到下午五點半才結束這次的活動。活動地點選在台中烏日南山教育訓練中心。
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IASCA汽車音響競賽協會的會旗。
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背對著鏡頭的就是IASCA現任會長劉偉僚，圖右是前任會長張海清。
先說目前改裝汽車音響的現況。由於改裝汽車音響不可能在車體鑽太多的孔，這樣會破壞車體結構，所以改裝喇叭的安裝主流就是在左右二支A柱上另作包覆，安裝高音單體與中音單體，而低音單體則利用原本廠製汽車音響的踢腳板低音單體。此外擴大機、DSP、參數EQ等器材大部分都安裝在行箱裝，超低音也是安裝在行李箱中。這樣的配置就像是家用音響的2.1聲道架構，也就是一對主喇叭加上一支超低音。
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A柱裝高音與中音單體，低音單體在車門是現今流行的主流，至於安裝在那個高度則各家都有不同。
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名牌家用喇叭也有汽車喇叭單體。
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擴大機都是安裝在行李箱中，換句話說行李箱會有夾層，夾層中裝擴大機與其他設備，超低音等。夾層之上還是可以放行李。
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各種線材的使用也跟家用音響一樣。
為何改裝汽車音響會以2.1聲道架構為主呢？廠製的汽車音響不是以多喇叭環繞聲為主嗎？要知道，多喇叭單體與真正的環繞聲道是二回事，如果要做到真正的環繞聲道，那就必須要有Dolby或DTS、Auro 3D等解碼，目前就我所知，汽車音響內並沒有上述三種解碼，所以多支喇叭單體只能稱為另類環繞音效而已，並非真正如AV環繞擴大機那種環繞音效。
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這種裝法又不同於其他，三個單體分別朝三個不同方向。
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裝在A柱上的單體箱體可以做得跟A柱天衣無縫。
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行李箱內的超低音也可以裝個箱體。
不過，環視目前市場上已經、即將、未來會推出的廠配汽車音響，幾乎都是朝十幾、二十幾支喇叭的方向前進，也有越來越多著名喇叭廠與車廠合作，以音效為訴求來吸引汽車購買者。例如Volvo強調19支B&W喇叭單體、瑪莎拉蒂與Sonus Faber合作也是二十支單體以上，其他諸多例子我就不說了。比較特別的是Yamaha宣布即將推出30支喇叭單體的汽車Dolby Atmos環繞音效系統，這是目前我所知唯一的真正汽車環繞音效，只是未來進展如何還需要觀察。
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這個高音與中音的安裝高度與角度又有不同。
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擴大機也可以做得這麼漂亮。
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行李箱夾層中可以看到超低音，以及擴大機、處理器等。
如果以未來電動車的需求來看，車內的影、音娛樂分量只會越來越重，因為電動車也可能會朝自駕發展，如果是自動駕駛，那麼車內的駕駛要做什麼？車內的乘客會有什麼娛樂？目前特斯拉電動車已經在車內配備Netflix、Youtube，還有Twitch影視娛樂，而串流音樂平台更沒問題。在電動車內聽音響的優點是噪音比引擎車低很多，一般引擎車即使在靜止狀態、開引擎開冷氣，都還可以測得車內背景噪音高達70dB左右，更別說高速行駛時的車內噪音。而電動車由於少了引擎的噪音，車內噪音值可以大幅下降，如此一來可以聽到更多的細微細節。或許您會擔心聽音響看影片時的耗電，這次活動中有會員在特斯拉車上裝二部擴大機，實測其耗電量很低，幾乎可以忽略對行車里程的影響。
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掀開夾層，裡面有好幾部擴大機。
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這也是擴大機。
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一般低音都裝在車門踢腳板處。
改裝汽車音響與家用音響一樣，追求的都是Soundstage的表現，也就是｢音響二十要」的各種要求都不缺。不同的是家用二聲道的Soundstage是在二喇叭之間呈現，而汽車改裝音響則是在整個擋風玻璃上呈現。家用音響的皇帝位是在二喇叭正中央，而改裝汽車音響則是以左駕為中心，Soundstage的音場就等於是您坐在音樂廳左側位置，舞台上的歌手還是站在Soundstage中央在唱歌(整片擋風玻璃的中央)，左右前後則是各種樂器。與家用二聲道Soundstage不同的是，汽車內的Soundstage規模遠小於家用二聲道，但是鉅細靡遺。
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一個超低音，還有尚未經固定的擴大機等。
與家用音響相比，汽車的空間形狀不是矩形的，而是近弧形，駐波問題降低、Room Mode影響降低，車內除了玻璃，都是軟質材料，具有吸收作用，梳形濾波問題降低。而改裝汽車音響的單體都是貼著車體安裝，就跟錄音室將鑑聽喇叭鑲在牆裡面一般，這也去除了邊界效應的背牆聲波反相抵銷問題。除了內部容積比較小之外，汽車空間與家庭空間相比優點多於缺點，除非家庭空間有特別聲學處理。
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擋風玻璃上也可以黏一個小小的控制器。
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顯示幕也可以改裝。
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行李箱裝的超低音與擴大機。
我實際在現場聽過幾部改裝汽車音響，發現大部分都能夠達到很好的水準，尤其音樂與聆聽者的親密性、低頻的紮實凝聚、音像的清晰，還有音質的表現可能都比一般家用二聲道還好。如果汽車能夠降低背景噪音(如電動車)，讓車內人可以聽到更廣的音樂動態範圍，以及更多的音樂細節，那就更棒了。
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這個牌子的單體音響迷都很熟悉。
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這個有箱體的超低音還有反射孔。
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掀起夾層，裡面有擴大機。
汽車改裝音響與家用二聲道還有一處不同，那就是會使用DSP來做喇叭單體的分頻、相位校正、Time Alignment，功率分配，這些做法其實都已經在家用音響的主動式喇叭身上採用。此外，汽車音響也廣泛使用參數EQ調整，可以將頻率響應曲線調整到適合人耳等響度曲線的自然聆聽感覺，這是家用二聲道音響很少採用的。
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訊號輸入與輸出控制器。
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鑲在行李箱中的超低音。
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這個擴大機整理得乾乾淨淨，讓行李箱擁有更大的空間。
在聆聽那幾部汽車時，我發現CD播放機已經在汽車音響中退場了，我聽的那幾部車都是採用藍牙或蘋果的Car Play傳輸，可以直接聽串流音樂平台。當然也可以利用手機的小尾巴，輸出數位訊號給另設的數位類比轉換器。或者使用普遍的安卓機來做音訊、視訊處理。總之，現今的汽車改裝音響可說完全跟上串流音樂腳步，讓我帶去的二張汽車音響測試CD無用武之地，聆聽時我使用的都是Tidal。
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在車中實測頻率響應曲線，聽起來好聽。
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另一個實測頻率響應曲線，聽起來也好聽。
改裝汽車音響大概要花多少錢？很難說，幾千元加個安卓機也可以；就車內現有的喇叭單體孔洞改裝更高級的喇叭單體也可以；在A柱裝高音單體與中音單體也可以；整套連擴大機、DSP、參數EQ、換線材、超低音等處理當然更全面。如果要作噪音降低處理，那就要耗費更多時間來加強車體降噪處理。我聆聽的那幾部改裝車中，花費最多的大概是200萬台幣左右。
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這是發動引擎與冷氣，汽車靜止時量測的車內背景噪音。
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這是另外一部車的車內背景噪音，如果背景噪音能夠降低，聽音樂時就能享受到更寬的動態範圍。
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歐洲AYA的汽車音響比賽用CD
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IASCA汽車音響比賽用CD，現在都已經無用武之地了。
假若您家裡沒有多餘的空間來做音響室，將您的音響夢想挪到汽車中未嘗不可。與家用音響的費用相較，改裝汽車音響的費用的確低多了，豐儉由人，但所能享受到的音響效果卻值回票價，甚至超值。當然，您要找到值得信賴，技術、聆聽經驗都在水準以上的業者才行。您對改裝汽車音響的印象還停留在低頻動茲動茲的層次嗎？錯了，汽車音響內聽古典音樂、聽流行音樂、聽爵士樂都會讓您有在家裡聽二聲道音響的感覺，如果調校安裝得當。
感謝當天主辦單位的週全安排，並且注意防疫，讓這次的活動能夠圓滿舉行，也讓我對改裝汽車音響有更深入的認識。
組圖打開中，請稍候......
