ELAC原廠採訪報導之四:JET單體,別家學也學不來的製造奧秘- _% G& E# j* I7 X/ w, L
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懷著既興奮又好奇的心情,我步入了ELAC的生產廠區,帶領我們進行這趟工廠之旅的,是在ELAC工作超過二十年的資深廠長Thomas Werner。在總編七年前的ELAC原廠專訪中,我早就聽過Thomas的大名,他就是說出「你可以不喜歡我的音色,但是請不要懷疑我的精確」這句名言之人。這句話說的鏗鏘有力,我想像他應該是一位充滿自信的人,但是實際見到Thomas本人,我才發現我的猜測只對了一半。Thomas對於ELAC的產品的確充滿自信,但是他的態度卻一點也不臭屁自滿,反而非常的溫和親切,與他談起話來一點也沒有壓力(ELAC的每一位員工,似乎都有相同特質)。
, h' S/ E7 }# B8 k4 j6 O, \ 在參觀工廠的過程中,Thomas的講解說明非常詳細,而且對所有生產流如數家珍。在回答我們的問題時,他也非常仔細的聆聽,而且非常有耐心的回答,以上種種,都在在顯示他他務實認真的工作態度。更重要的是,我可以感受到Thomas是真的樂在工作,而且以ELAC為榮。別忘了,Thomas已經在這個地方工作了二十多年,至今依然能如此兢兢業業,沒有任何一絲老油條的隨便態度,這有多麼難得。 0 k* x2 g U5 M: Y+ h6 Y5 }
採訪時,Thomas告訴我們,他二十幾歲就進入ELAC工作,至今依然感謝Wolfgang能給他這個機會,能一路做到廠長的職位,可見他也是一位重感情之人。原來我以前聆聽的ELAC喇叭,都是在Thomas專業而且用心監督下完成的。對於ELAC喇叭的認識,除了精確高性能之外,現在又多了一份安心、踏實、可靠的感覺!
! b, D: G* U. c( {; Z3 X 趕快進入工廠一探究竟吧!其實這次到訪的時間很不巧,剛好遇到ELAC一年一度的盤點,Thomas說這是德國政府規定的例行公事,所以這三天整個工廠都得停止作業。
( W5 H! w4 F3 N2 W. p/ H 雖然看不到實際組裝過程,但幸好有Thomas這位超級資深導遊帶隊,詳細解說每個部門的生產狀況,此外ELAC也提供了一些生產線的存檔照片,可以幫助大家瞭解實際作業情況。 " t0 N* j3 g' x9 f1 I; S% }
就讓我們先從ELAC的招牌技術JET高音單體開始看起。 & _& h l' T$ C5 b( \& h
進入JET單體製造區,第一個看到的就是兩部機器手臂。Thomas告訴我們,以前組裝JET單體的工作必須依靠手工,因為結構實在太精密,還得依靠顯微鏡來組裝,一個人一天只能做出十個JET單體,總共只有四個技師可以作這項工作,成本十分高昂。引進機器手臂之後,現在一週產量增加到一千個,生產速度不可同日而語。 7 V- D3 S; g" ?9 A/ M
這部機器手臂要價多少錢呢?一部要五萬歐元!而且這個價錢只是手臂而已,ELAC買來之後,必須要另外設計控制介面,另外安裝防塵外罩,最重要的是還要加上雷射校準系統,如此一來才能精確的完成JET單體的組裝工作。
9 A& u7 d$ y/ C, l/ H 機器手臂正在組裝JET振膜。
! C, ^; i. `+ ^: O 將折疊好的JET折疊振膜固定在框架上的半成品。這個半成品其實有兩個地方還是必須依賴手工完成,一個是振膜的折疊,一個是導線的銲接。Thomas告訴我們,無論機器手臂再精密,也無法取代巧妙的人手來折疊比紙片還薄的JET振膜。但是到底該如何用手工做出這麼精密整齊折疊振膜呢?Thomas說這是ELAC的機密,不能拍照。而且今天也沒人上工,連看也看不到,唯一看到的只有工作台上幾個長方形金屬塊模具。
5 E5 I5 k2 ?$ X% K; x, q# D$ B; V m( a JET振膜安裝好後,還得在振膜表面均勻噴上一層特殊阻尼層,如此一來可以大幅降低失真。這到手續也是ELAC的獨門know-how,必須經過長年經驗累積,不斷實驗改良,才能得出這些讓JET氣動單體更精進的製造訣竅。別家喇叭廠就算做得出氣動單體,也達不到ELAC的成熟度。 ( d" [% W: }! e4 N
要把兩條導線銲接在鋁質折疊振膜上,也不是一件容易的是。Thomas說現在因應RoHS環保法規,必須使用環保銲錫,所以要把導線銲在鋁箔振膜上變得非常困難,但是ELAC又不願在製作上有任何妥協,結果就是用時間換取品質,慢工出細活的仔細銲接每一條導線。你看照片中的銲點,是不是又堅固又漂亮呢! * l* N/ Y9 ~# N' g3 c5 k% R
Thomas手中拿的是JET高音的磁鐵,拿這個磁鐵可得要小心,因為那塊正方形的金屬塊是強力釹磁鐵,如果一不小心手指被兩塊釹磁鐵夾到,很可能就要見血了。Thomas說如果換成鐵粉磁鐵,體積將會變成八倍大,可見這個小小釹磁鐵的磁力有多強!
8 v1 u8 i& b, t) i 近看JET高音的釹磁鐵。
1 Z' k8 R! |! A 準備組裝JET振膜與磁鐵總成。 - v( c7 V b; r5 `* N3 }% H
組裝完成的JET單體,還得通過這道隧道,把固定黏膠烘乾才算成事。 $ ?6 E2 t: V8 D
啥!JET高音有兩種,注意到了嗎?Thomas手中拿的是ELAC喇叭用得JET高音振膜。卡在紙板上存放的則是提供給Phorchse汽車使用的JET振膜(嚴格的說,應該是提供給Burmester製造Porchse汽車音響用的JET單體),這兩者有何不同? ) q; Y/ z" d+ E2 r
這個就是用在Porchse保時捷汽車上的JET高音單體,它的振膜改採銅箔,好處是對失真的容忍度較高,可以省去噴佈特殊阻尼的手續,此外導線的銲接也容易許多。缺點則是無法承受太高的重播音壓,不過在車內近距離聆聽,重播音壓本來就不可能像家用音響那般高,所以這個缺點其實並不會造成問題。
* g1 j+ k; ^$ I5 s1 ~ 這些都是保時捷要用的單體,看來需求量不小,顯然車子賣得不錯。目前保時捷車系中只有cayenne、911、panamera三款車配備JET高音單體。
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